在我国北方或西部高原地区冬季，由于环境温度较低，工程机械启动困难。主要原因是：柴油机气缸压缩终了时空气温度达不到启动所要求的温度，且气缸内压缩空气压力也明显低于启动所要求的压力；蓄电池最佳工作温度为20～40℃，随着环境温度的降低，其输出能力也相应地下降，导致柴油机启动系统功率下降；环境温度较低时，机油黏度变大，各摩擦副之间阻力加大，使柴油机启动转速下降，同时，柴油黏度增大，喷油雾化质量变差，延
长了着火滞后期；空气密度及空气中氧气含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油机越难启动。
解决柴油机低温启动困难的办法是：
（1）选用低温性能好的柴油机油
这类机油低温黏度小，各摩擦副间润滑好，启动阻力小，利于启动。目前使用的多级油，如15W/40W前的数字越小则机油的低温流动性越好。因此，低温时推荐使用10W或5W机油。
（2）采用低温性能好的蓄电池
必要时可对蓄电池进行保温，以保证其低温条件下能正常充电且有足够的输出电流，从而提高了启动系统功率。
（3）喷入低温启动液
启动液燃点低，在柴油机转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能迅速着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的启动。因此，可在启动前向进气管内喷入一定量的启动液。
（4）中、小功率柴油机常采用电火焰预热器作为冷启动的辅助装置
使雾状柴油与空气混合形成易燃混合气，并与炽热塞接触燃烧，对进气预热。图3所示为一种电火焰预热器，安装于进气管内对流经进气管的空气进行加热。热膨胀阀管3由膨胀系数采用中冷器的康明斯柴油机的辅助启动加
热装置，常采用栅格加热器，该加热器为柴油机配套，其接线方式如图4所示，安装于进气歧管内部对中冷器之后的进气歧管的空气加热。启动前，将钥匙开关置于ON位置，开始预热，预热时间根据环境温度的变化而变化，直至达到设定温度（有ECM控制的等待指示灯提示）。须注意：为避免频繁振动，继电器不能固定在柴油机机体上。
（5）加热冷却介质
汽车热冷却介质的方法，可在低于-40℃的环境使柴油机正常启动。一种燃油加热器，宏业燃油加热器可对整个循环系统内冷却介质不断加热。
加热器采用24V直流电源并与柴油机和散热器组成循环加热系统。不仅能使气缸和活塞等摩擦副之间的机油温度升高、机油黏度下降，还能使进气歧管内空气被加热。
驻车加热是一套独立于发动机单独运作的小型燃烧循环加热系统。它通过燃烧车内燃油来加热水箱冷却液以达到不发动汽车便能对车厢内以及发动机进行加热。这套系统被广泛用于轿车、客车、工程车辆、游艇等领域。
启动方式：驻车加热系统的启动方式多种多样。首先驻车加热器可通过定时启动完成；其次通过专用遥控器可在几百米外进行遥控启动；最有趣的方式莫过于通过手机遥控开启，也就是说只要对车辆发一条短信或拨打电话便可打开驻车加热器，极为方便。
●驻车加热系统的特点
1.独立工作：这套加热系统是独立于发动机进行工作，整个过程只需要靠电瓶电力驱动冷却液水泵以及空调鼓风机，发动机不参与运转，有效保护车辆。
2.灵活性高：该套系统不仅能够手动开启，更可通过定时、遥控以及手机短信或电话进行开启，灵活性很高。
3.安装便利：除标配驻车加热车型外，常见的微型车、小型车一直到SUV车型均可进行后期加装。有些车型厂家也会提供选装服务。
4.全车加热：由于驻车加热器的工作原理是对水箱冷却液加热，所以在加热车厢内温度时同时也对发动机也进行加热，免去了冬季启动车辆后再进行预热的麻烦，也使发动机冷启动磨损更低。
驻车加热器可使用汽油或柴油作为燃料，用途可以是各种类型的家用轿车、越野车、客车、卡车或者是长期户外工作的特种车辆，诸如警车、巡逻车等。大型驻车加热器更可用于游艇等大型载具，用途十分广泛。