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价格:面议 2020-12-02 11:58:25 431次浏览

盾构法地道施工技能在我国城市地铁建设中运用日益广泛 。盾构法地道首要选用单层预制混凝土管片结构,现场拼装,作为承受地层与运营等首要荷载的结构物[3]。管片结构设计首要根据正常运用阶段受力特性的荷载-结构法,在横向与纵向受力分析方面均有较老练的理论模型 。关于施工阶段管片的受力研究,首要会合在分析千斤顶纵向推力的影响上,以为纵向推力过大或违反管片轴线时或许导致边角崩裂、管片开裂或上浮等问题[5-7]。上海地铁计算结果表明,在施 工期,由于盾构姿态不良和推力异常引起的管片破损占到损害管片总量的40%左右[8]。现在,针对施工期千斤顶纵向推力的研究首要以姿态控制为目的,旨在明晰盾尾不同分区千斤顶的压力散布对盾构姿态的影响,以及优化姿态控制战略与纠偏方法 。关于千斤顶推力过大引起的管片破损等病害也已有明晰知道[5-11],但在千斤顶推力引起的管片受力及破坏特性方面,仅有少数学者将管片结构系统作为目标,通过力学分析和数值方法研究了千斤顶不同推力与偏角对管片结构受力的影响[ ,指出:盾构施工阶段,衬砌管片会在第5~7环之间发生部分破损[12]。而在实践施工中,管片破损不只会出现在已拼装管片之间,还会出现在盾尾千斤顶与一环管片之间。盾构机依托千斤顶顶推管片获得的反力前进,千斤顶由撑靴与管片直接接触。当盾构机相对管片轴线发生偏转时,顶推力不再均匀,便会发生偏心受压、部分受压、部分应力会合等问题,直接引起一环管片出现裂纹和破损。在实践掘进过程中,盾构机姿态的不断变化导致撑靴与管片间传力方式多变,因而,防止管片破损的临界推力首要取决于盾构机姿态。而推动千斤顶恰是控制和调整盾构机姿态的首要部件,控制千斤顶行程与推力是控制姿态有效的途径之一,也是盾构施工质量控制的要害。可见,盾尾千斤顶推力既要满足姿态调整需求,也要防止姿态调整过程中部分推力过大导致的管片破损等倒霉情况出现[14-15]。本文拟从混凝土部分受压承载力特性出发,根据合理简化与假定,分析盾构机违反管片轴线时盾尾千斤顶与管片间的相互作用方式,树立盾构机转角与千斤顶推力间的匹配联系。然后可在盾构机发生不同角度偏转需求姿态调整时,给出千斤顶推力限值,防止了为快速纠正姿态而施加过大推力引起的管片结构受损;相应地,当希望盾构机坚持某一推力规划掘进施工时,给出答应的盾构机偏转角度,并将其转化为千斤顶行程控制值,以便于工程运用。

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