救护车的人机工程学是一门综合性的边缘学科，它的相关理论体系都是基于各门学科之上的，所以对它的研究方法和手段也就多种多样，如控制理论、系统工程等研究体系。但人机工程学建立一些适合自己体系发展的方法，以解决人、机、环境中的复杂因素，如对人体静态和动态参数的测量，观察人的作业过程，分析其作业动作的合理与否，以及在作业过程中的人心理、生理数据的变化等。

对于救护车的研究是基于行业标准WS/T292-2008之上的。救护车作为紧急医疗救护的救援车辆，在医疗服务及突发性公共卫生事件中，起着重要的作用。作为具有特殊用途的车辆，其设计也就具备了独特之处，独特的意义 主要是为救护服务的。

对于传统的救护车，其外观选型整体上变化不大，这种变化主要地体现在救护舱内部的布局及设备的选用上，以及车体表面的图案变化方面。俚伴随着电动汽车的电出，以电动汽车为载体的新型救护车也随之产生，这种救护车不具备传统救护车的强大功能，仅起到在小范围内运送患者的作用。但它们新颖的外观选型，改变了人们对于救护车的先前认识，也丰富了救护车的类型。

什么是救护车K型涡流增压器? 救护车使用带涡流增压器的柴油机,和使用不带涡流增压器的柴油机,要注意些什因为涡流增压器工作处在高温及高转速下,所以要特别注意以下各项: 1)救护车涡流增压器使用的全浮动轴承,要求供应充足清洁的机油,必须定期更换机油滤清; 2)为确保全浮动轴承的润滑,发动机起动后,一定要怠速运转几分钟,使机油达到一定的温度和压力,柴油机停机也要逐渐减少负荷,要怠速运转几分钟后再停机,使全浮动轴承中的机油逐渐流出,避免轴承产生冲击。 3)要保证依维柯救护车进气系统供应清洁的空气,保证空气滤清器的畅通,否则影响增压效果。必须定期清洗空气滤清器,并确保进气系统不泄漏说明2-27:为什么K型涡流增压器带有手动限压阀,有何作用? 救护车的涡流增压器很难适应柴油机高速与中速的工作要求。若保证柴油机中速性能良好,则在柴油机高速运行时增压过高,使增压器转速高。为此在高速时,采用手动方式,让限压阀开启,以控制增压器的转速。